Valentin-napon mutatják be hivatalosan az új Maxi Edmond de Rothschild óriástrimaránt

Radikálisan innovatív felépítés, úttörő függesztékek és feltűnő, ugyanakkor kifinomult sziluett – hamarosan teljes valójában láthatjuk az új Gitanát.

December 3-i első leleplezése óta mindenki következő fázist várta: mikor rakják vízre, hogy elhagyja a hajógyárat? Annak érdekében, hogy minél több rajongó láthassa az ünnepélyes pillanatot, a csapat hétvégi időpontot választott: a közönséget február 14-ére, szombatra várják a Lorient La Base-be. A további részleteket, beleértve a nap menetrendjét is, hamarosan bejelentik.

Elődjéhez hasonlóan ezt a Maxi Edmond de Rothschildot (a huszonnyolcadikat a Gitana-sagában) is úgy tervezték, hogy feszegesse a határokat. A cél egyértelmű: áttérés a hibrid repülésről a teljes foilvitorlázásra. Ennek eléréséhez új területekre kellett merészkedni – újra kellett gondolni az alapvető tervezési elveket, új koncepciókat kellett kidolgozni, és azok életképességét átfogó teszteléssel igazolni.

Ennél a projektnél a Gitana csapata, a házon belüli tervezőirodája és a Verdier tervezőgárdája kivételesen merész kreatív folyamatba fogtak. Az eredmény olyan trimarán, amelyhez fogható nincs még egy: rendkívül alkalmazkodóképes platform, amely képes példátlan számú mozgó alkatrész beállítására, hogy megfeleljen a különböző vitorlázási módoknak és körülményeknek.

Radikálisan új a függesztékcsomag: tagjai hónapokig tartó tervezési munka, modellezés és vízi szimuláció eredményei, amelyek teljesen új geometriákban, rendszerekben és beállítási lehetőségekben csúcsosodtak ki. Az Y alakú, oldalsó támasztószárnyak három dimenzióban állíthatók, úgy tervezték őket, hogy jelentős felhajtóerőt és kellő finomhangolási lehetőséget biztosítsanak, növelve az összteljesítményt. A kormánylapátok U alakú geometriáját kifejezetten a nagy sebességnél fellépő kavitáció kiküszöbölésére fejlesztették ki. Ebben a méretarányban először fordul elő, hogy egy hajó dinamikusan állítható keresztmerevítőkkel büszkélkedhet, amelyek lehetővé teszik az árboc terhelés alatti hajlítását, hogy vitorlázás közben legyen változtatható a nagyvitorla hasának mérete. A szerkezeti integrációval odáig mentek, hogy a kokpit és a kabintető a központi hajótest szerves részét képezik, maximális merevséget biztosítva.

Több ezer szimulátoros futtatás alapján a számok azt mutatják, hogy a várható sebességnövekedés 10-15 százalék. De a neheze most jön, meg kell tanulni vitorlázni a hajóval, de nem csak part menti, hanem nyílt tengeri körülmények között is.

(forrás: yachtracinglife.com, fotók: edmond-de-rothschild.com, voileetmoteur.com, sailorz.com)