A hajó, amit senki sem látott jönni

Jó látási viszonyok között ütközött össze egy konténerszállító és egy vitorlás. Előbbiről annyira nem látták utóbbit, hogy magát a balesetet sem vették észre.

A konténerszállító hajó révkalauz irányításával haladt a parti vizeken sötétben, körülbelül 17 csomós sebességgel. A révkalauz mellett a személyzet tagjai közül egy tengerésztiszt, egy fiatalabb tiszt és egy kormányos tartózkodott a hídon. A hajót a révkalauz irányította a kibójázott csatornában, miközben a fiatalabb tiszt pozíciókat jelölt ki, a tengerésztiszt pedig a radart figyelte. A látási viszonyok jók voltak.

Eközben egy 13,4 méteres acélvitorlás motorral haladt át a területen, körülbelül 4,5 csomós sebességgel. A kétfős legénységgel hajózó jacht nem használt sem radart, sem AIS-vevőt, így megfigyelés szempontjából csak vizuális eszközökre (leginkább a látásukra) támaszkodtak. A jacht útvonala keresztezte a hajózási csatornát, a legénység pedig nem látta a közeledő konténerszállító hajót. A kormányos csak az utolsó pillanatban vette észre az óriási hajót, balra rántotta a kormányt és teljes gázt adott a motornak, megpróbált eltávolodni a monstrumtól. Még így is körülbelül 30 másodpercig maradt mellette, végighúzta az oldalát, míg aztán a tatnál elszabadult.

A konténerszállító fedélzetéről senki sem látta a jachtot sem szabad szemmel, sem más módon, a legénység nem is tudott az ütközésről. Az utólagos vizsgálat azonban kimutatta, hogy az acél testű vitorlás legalább 20 perccel az ütközés előtt megjelent a konténerszállító hajó radarján.

Tehát az acéljacht látszott a radaron, és szabad szemmel is látható volt, a hivatalos vizsgálat számos tényezőt azonosított, amelyek miatt a hídon szolgálatot adó személyzet nem vette észre:
Nem volt kijelölt vizuális megfigyelőhely;
A háttérben világító parti fények megnehezítették a vitorlás azonosítását;
Egy közeli kotróhajó erős fényei elvonták a figyelmet;
A jacht viszonylag alacsony vizuális és radarérzékelési tartománya;
A jacht radarvisszhangját nem azonosították és nem figyelték aktívan;
A hídi személyzet munkaterhelése (négy útirányváltás 22 perc alatt az ütközés és az őrségváltás előtt);
A hídi személyzet tagjai az egyéni feladatokra koncentráltak a nagy munkaterhelésű időszakban;
Felületes figyelem a kishajókra, holott ez észszerűen elvárható volt ezen a területen.

Tanulságok
A kis méretű hajókat köztudottan nehéz észlelni a radaron, de folyamatos és gondos figyelem mellett ezek is észlelhetők 2–3 tengeri mérföldes távolságon belül

Bár egyes kis hajóknak van AIS adóvevője, nincs mindegyiknek, leginkább azért, mert nem kötelező számukra.

(fotó és forrás: marineinsight.com)