Közel két hónapja működési zavarral küzd a dunai szállodahajózás az alacsony vízállás miatt, az ágazat megmentéséhez pedig összehangolt állami és szakmai fellépésre van szükség.
A Magyar Beutaztatók Szövetsége (Mabeusz) jelezte a problémát a Magyar Turisztikai Ügynökségnek (MTÜ), és egyeztetést kezdeményezett. Szerintük haladéktalanul létre kellene hozni egy kormányzati szintű munkacsoportot az MTÜ, a Visit Hungary, a vízügyi, hajózási és közlekedési szervek, Budapest, a kikötők és a turisztikai érdekképviseletek részvételével.
A Mabeusz országos felmérést is sürget, mert jelenleg nincs összesített adat arról, hogy hány hajóút és kikötés maradt el, hány utas és vendégéjszaka esett ki, illetve mekkora bevételtől estek el a turisztikai szolgáltatók.
A helyzet súlyosságát egy tagvállalat adataival szemléltették: az elsősorban német és más európai piacokról érkező forgalomban július közepe óta 192 tervezett hajóérkezésből 106-ot lemondtak. A fennmaradó 86 érkezést is csak jelentős átszervezéssel tudták lebonyolítani, vagyis a tervezett forgalom több mint 55 százaléka elmaradt.
Az amerikai piacon augusztusban az utasok 20–30 százaléka mondta le az utazását, további 10–15 százalékuk pedig Budapest helyett közvetlenül Bécsbe utazott, miután értesült a várható hosszú buszos transzferről. Egyes csoportoknál így az eredetileg Budapestre tervezett utasforgalom 30–45 százaléka is kieshetett vagy más városba kerülhetett át.
A szállodahajók elmaradása nem csak a kikötőknek okoz veszteséget. A hajóstársaságok autóbuszokat és idegenvezetőket rendelnek, belépőjegyeket, étkezéseket, kóstolókat, illetve helyi programokat vásárolnak. A hajóutak előtti és utáni napokat Budapesten töltő vendégek emellett jellemzően magasabb kategóriájú szállodákban szállnak meg, éttermeket látogatnak és transzferszolgáltatásokat vesznek igénybe.
A Mahart PassNave adatai szerint évente közel 600 ezer szállodahajós utas érkezik Magyarországra. A Mabeusz arra figyelmeztetett, hogy amennyiben jövőre is tartósan alacsony lesz a Duna vízállása, egyes hajóstársaságok már Bécsben vagy Pozsonyban visszafordíthatják a hajóikat. Budapest így hosszú buszos kirándulássá, rosszabb esetben elhagyható állomássá válhat az útvonalakon. A 2027-es menetrendekben egyelőre szerepelnek a magyar kikötők.
A szövetség azt szeretné, hogy a következő szezon előtt készüljön válságprotokoll az alacsony vízállás kezelésére. Ebben szabályoznák egyebek mellett a hajózhatósági információk megosztását, az alternatív kikötők használatát, a közlekedési és szálláskapacitások mozgósítását, valamint a szolgáltatók közötti költség- és felelősségmegosztást. Emellett megvizsgálnák a célzott állami kárenyhítés vagy átmeneti támogatás lehetőségét is – írta a 24.hu.
