Két gázszállító hajót avattak fel a gyártó dél-koreai üzemében. A kettős üzemanyag-felhasználású motorok az ammónia segítségével forradalmasíthatják a zéró karbonkibocsátású teherszállítást.
A globális hajózási iparág régóta keresi azt az alternatív üzemanyagot, amely képes kiváltani a környezetszennyező gázolajat, és úgy tűnik, a megoldás az ammónia lehet. A HD Hyundai Heavy Industries dél-koreai gyárában nemrég történelmi eseményt tartottak: bemutatták a világ első két olyan hajóját, amelyek már képesek ammóniával is üzemelni.
A 190 méter hosszú, 30,4 méter széles és 18,8 méter magas óriások az Antwerpen és az Arlon nevet kapták. A 46 000 köbméter kapacitású, közepes méretű gázszállítókat kettős üzemanyag-felhasználású motorokkal szerelték fel, ami azt jelenti, hogy hagyományos üzemanyag mellett ammóniával is működhetnek.
A hajók három speciális rakománytartállyal ellátottak, amelyeket a gyártó saját technológiával fejlesztett ki. Ezek a tartályok lehetővé teszik a cseppfolyósított gázok, például az ammónia és az LPG biztonságos szállítását. A fenntarthatóságot több technikai megoldás is segíti: egy tengelygenerátor a főmotor forgási energiájából állít elő elektromos áramot, míg egy szelektív katalitikus redukciós rendszer a nitrogén-oxid-kibocsátást mérsékli.
Mivel az ammónia kezelése fokozott óvatosságot igényel, a mérnökök fejlett biztonsági eszközöket építettek be. A hajókon valós idejű szivárgásfigyelő ammóniagáz-detektorok és egy speciális visszanyerő egység is működik.
Az ammónia azért vált az iparág egyik legígéretesebb üzemanyagává, mert az égése során nem keletkezik szén-dioxid. Közben a tárolása viszonylag egyszerű: nyolc bar nyomáson vagy mínusz 33 Celsius-fokra hűtve folyékony állapotban tartható, így nincs szükség a hidrogén esetébe alkalmazott extrém mélyhűtési eljárásokra. Emellett az ammónia tárolási sűrűsége jelentősen magasabb a folyékony hidrogénnél, ami ideálissá teszi a nagyüzemi, távolsági szállításhoz.
A Nemzetközi Energia Ügynökség előrejelzései szerint az ammónia szerepe felértékelődik a következő évtizedekben. A tervek szerint 2030-ra a tengeri üzemanyag-kereslet 8 százalékát, 2050-re pedig már a 46 százalékát teheti ki. És valóban: a dél-koreai gyártó már eddig is úttörő volt ezen a területen: korábban ők építették a világ első metanolüzemű petrolkémiai áruszállító és konténerszállító hajóit is – írta az uzletem.hu.
