A MODX 70 nemcsak egy új katamarán, hanem egy technológiai ugrás. A teljesen elektromos meghajtás, a felfújható, automatizált wingsailvitorlák és a wave piercing testforma együtt olyan kombinációt alkot, amely jelenleg egyedülálló.
A MODX 70 jó eséllyel új kategóriát teremt a fenntartható luxusjachtok világában. A 70 lábas (21,33 méteres) vízi jármű a modern multihulltervezés egyik legmerészebb újdonsága. A cél egy olyan nagyjacht megalkotása volt, amely képes hosszú távon csendben és zéró emisszióval közlekedni.
A projektet három meghatározó francia szereplő jegyzi. A 35 éves múlttal büszkélkedő VPLP a világ egyik legismertebb multihull tervezőirodája. Nevéhez fűződnek a MOD 70 óceáni versenytrimaránok, az IMOCA 60-flotta és számos Ultim trimarán. A MODX 70 wave piercing testformája is az ő munkájuk, amely nagy sebességnél is stabil, csendes és hatékony haladást biztosít.
A felfújható wingsailrendszert az Aeroforce fejlesztette, kifejezetten ehhez a projekthez. A két AF125 típusú, egyenként 125 m²-es szárnyvitorla jellemzője, hogy 1,7-szer hatékonyabb a hagyományos vitorláknál, 360 fokban forgatható és 8 perc alatt felfújható. Nincs kötélzet, csörlő, ami biztonságosabb fedélzetet és 20 százalékkal több hasznos teret hagy. A vitorlák termoplasztikus poliuretánból készülnek, amelyeket alacsony nyomásra fújnak fel őket, és repülőgépszárnyhoz hasonló flaprendszerrel növelik a felhajtóerőt.
Az építésért az Océan Développement felel, amely korábban a teljes MOD 70 versenytrimarán-flottát is megépítette, így komoly tapasztalatot szerzett a nagy teljesítményű kompozit multihullok terén.
Felfújható, automatizált wingsailvitorlák
A wingsailrendszer nemcsak látványos, hanem rendkívül hatékony is. A vitorlák 23 méter magas teleszkópos árbócokon ülnek, amelyek teljesen körbeforgathatók. A rendszer automatikusan állítja a dőlésszöget és a teljesítményt, a kormányosnak mindössze egy wing throttle kart kell előretolnia, mintha egy motoros hajót irányítana.
A két hatalmas, felfújható szárnyvitorla a felépítmény fölött elhelyezett bölcsőkben pihen. Mindössze 100 millibarra fújják fel őket, ami kb. a tizede egy SUP-deszkáénak, ezért kompresszor helyett pumpa is elegendők hozzá. A wingsailvitorlák hátsó élén egy mozgatható flap található, amely a repülőgépszárnyhoz hasonlóan 30–40 százalékkal növeli a felhajtóerőt. A szárnyprofil mindkét oldalon gyorsítja a légáramlást, így a hajó 40-45 fokos látszólagos szélirányig hatékonyan tud élesedni.
A tesztek alapján a hajó 21,5 csomóra képes 25 csomós szélben (150° apparent), 9,5-re 11,5 csomósban (46° apparent), míg a cél a 10 csomó sebesség 10 csomós szélben.
Automatizált vezérlés
A MODX 70-et egyetlen kormányállásból lehet irányítani, érintőképernyős műszerekkel. A gyártó célja ezzel az volt, hogy a motoros hajósok számára is stresszmentes legyen vitorlázás. A projektcsapat a Madintec céggel dolgozott együtt, amely az IMOCA 60-as versenyhajók autopilotrendszereit fejleszti. A fedélzeten két „gázkar” található, az egyik az elektromos motoroké a másik a „wing throttle”, amely a vitorlák teljesítményét szabályozza 0 és 100 százalék között. Ha a kormányos csak 50 százalékos teljesítményt szeretne, a rendszer automatikusan kiengedi a vitorlát, hogy csökkentse a tolóerőt. Ez nem csupán automata kormányzás, hanem automatikusan hangolt vitorlázás is.
Csendes luxus a tengeren
A tető teljes szélességében napelemeket helyeztek el, és ez a. 70 négyzetméteres felület, 15 kW csúcsteljesítményre képes, ami az energiaigény 35 százalékát fedezi. A tető ráadásul esővíz gyűjtésére is alkalmas, méghozzá két 400 literes tartállyal.
A hajó szíve a 250 kWh-s LFP-akkumulátorbank, amely elegendő 10 napig a fedélzeten szél és motor nélkül vagy 110 tengeri mérföld motorozáshoz 5 csomóval. Vitorlázás közben pedig a változtatható lapátszögű propellerek vissza is töltenek, 15 csomós sebességnél akár 16 kWh-t is.
(Cikkünk az Aqua Magazin 170. számában olvasható teljes terjedelmében. Keresse a kiemelt újságárusoknál és a benzinkutakon! És fizessen elő rá, hogy a jövőben se maradjon le exkluzív tartalmainkról!)
